aktualizacja: 10.05.2009
Lotnisko im. Chopina w Warszawie (WAW/EPWA) jest największym polskim lotniskiem (61% ruchu pasażerskiego w 2005). Operacje wykonywane są na dwóch krzyżujących się pasach: 11/29 i 33/15. Wokół lotniska jest wiele nieoficjalnych miejsc, z których można obserwować samoloty, specjalna „górka” dla spotterów, a także taras widokowy (wstęp 3 zł).
UWAGA: trwa obecnie intensywna budowa nowego terminala (T2), a także prace remontowe i rozbudowa płyty lotniska. W związku z tym należy liczyć się z objazdami w obrębie lotniska, a także z niedostępnością niektórych punktów obserwacyjnych. Pojawiają się także nowe punkty, nie wiadomo jednak, jak długo sie utrzymają. Taras widokowy ma zostać zamknięty (dokładny termin zamknięcia nie jest znany) i zastąpiony położoną w innym miejscu przeszkloną galerią.
Dane pasów startowych:
15/33 - 3690 x 60 m / 12106 x 197 ft, beton, ILS dla pasa 33 (WA 329 110.30)
11/29 - 2800 x 50 m / 9186 x 164 ft, beton, ILS dla pasa 11 (WAS 112 109.90)
Sporo informacji dostarcza oficjalna strona portu lotniczego Warszawa/Okęcie. Dostępny jest także plan lotniska.
Lotnisko jest położone w obrębie miasta Warszawy, zaledwie kilka kilometrów od ścisłego centrum miasta. Można nań dotrzeć z centrum autobusami miejskimi linii 175 i 188 (mają one pętle na lotnisku), a także taksówkami. Dojazd taksówką z centrum nie powinien kosztować drożej niż 20-30 zł (w nocy i w weekend może być nieco drożej).
O ile dojazd pod terminal nie nastręcza większych trudności, część pozostałych miejsc obserwacyjnych jest trudnodostępna. Oczywiście wszędzie można dojść na piechotę, ale należy liczyć się z dłuższą wycieczką. Generalnie trudniej dostępna jest południowa i południowowschodnia część lotniska: znajdujące się tam wyśmienite miejsca obserwacyjne są oddalone od komunikacji miejskiej, a po długotrwałych opadach deszczu drogi polne, którymi można do nich dotrzeć, stają się trudno przejezdne.
Rozkłady jazdy można znaleźć na stronach ZTM.
W okolicach lotniska znajduje się kilka hoteli, jednak szczególne zalety ma Courtyard Mariott znajdujący się tuż przy terminalu: dostępny jest w nim jedyny z prawdziwego zdarzenia monitor, na którym można sprawdzić rozkład lotów. Ponieważ lotnisko jest blisko centrum, nie ma problemu z dojazdem z innych hoteli.
Ruch lotniczy na lotnisku Okęcie jest zróżnicowany. Dominują tradycyjni przewoźnicy, ale silną pozycję mają też niektóre linie no-frills. Oczywiście najczęstszymi samolotami są samoloty Polskich Linii Lotniczych LOT i krajowego przewoźnika będącego własnością LOT, Eurolotu.
Niestety, poza 767 operującymi dla PLL LOT i MD-11F United Parcel Service (UPS), samoloty szerokokadłubowe są na EPWA rzadkością.
Do ciekawostek należą niewątpliwie Tu-154M (połączenie z Moskwą obsługiwane przez Aeroflot i samoloty rządowe), rządowe Jaki-40, pojawiające się czasem wojskowe samoloty transportowe An-24 lub T-28 Bryza oraz rozmaite biznesjety. W sezonie letnim dość licznie pojawiają się chartery, głównie z krajów basenu Morza Śródziemnego.
Ruch lotniczy jest rozłożony dość regularnie i trudno wyróżnić dzień, w którym jest najwięcej operacji (mniej lotów odbywa się w sobotę). Zdecydowana większość operacji wykonywana jest w godz. 6:00 – 22:00.
Fotografie z warszawskiego lotniska są popularne zarówno na Airliners jak i na JetPhotos.
Od pewnego czasu dostępna jest informacja o odlotach i przylotach. Nie obejmuje ona lotów cargo, specjalnych itp. Terminal z dokładniejszymi informacjami umieszczony jest w hallu hotelu Mariott, znajdującego się naprzeciwko Terminala 1.
Łatwo natomiast dowiedzieć się, na którym pasie wykonywane są operacje. Automatyczna informacja METAR dostępna jest pod numerem telefonu 022 650 2111 (koszt połączenia jak za rozmowę lokalną).
Informacja lotniskowa dostępna jest pod numerem 022 650 4220.
Nasłuch możemy prowadzić na częstotliwościach: Wieża (OKECIE TOWER) 118,3 MHz, obsługa naziemna (OKECIE GROUND) 121,9 MHz, ATIS 120,45 MHz, zbliżanie (WARSAW APPROACH) 128,8 MHz
Spotting (włączając w to wykonywanie zdjęć w obrębie lotniska jak i nasłuch komunikatów radiowych) jest w Polsce w zasadzie legalny. „W zasadzie” oznacza, że służby lotniskowe (Służba Ochrony Lotniska) i Policja nie zawsze odnoszą się do spotterów przyjaźnie i często, bez podawania konkretnego powodu/podstawy prawnej, zmuszają do zaprzestania robienia zdjęć i oddalenia się od płotu lotniska. Działa to częściowo na zasadzie zastraszenia, gdyż Policja interweniująca po trudno dostępnej, południowej stronie lotniska to rzadkość (najpierw musiałaby tam dotrzeć, co zajęłoby jej sporo czasu).
Warszawscy spotterzy zrzeszeni są w organizacji Warsaw Spotters, która wyposaża ich w kamizelki i identyfikatory. Posiadanie kamizelki i identyfikatora nie daje niestety specjalnych przywilejów, aczkolwiek służby lotniskowe odnoszą się do ich posiadaczy zdecydowanie przyjaźniej, umożliwiając m.in. przebywanie w okolicach wieży lotniska czy też fotografowanie samolotów El-Al (które jak na większości lotnisk ochraniane są przez służby antyterrorystyczne).
Członkowie Warsaw Spotters mogą wziąć pod opiekę osoby nie będące członkami stowarzyszenia. Dlatego jeśli planujesz fotografować w miejscach opisanych poniżej jako ryzykowne lub koniecznie chcesz fotografować samoloty El Al, postaraj się o towarzystwo osoby w kamizelce. Niestety, ostatnio stowarzyszenie zaprzestało werbunku nowych członków.
Warto mieć przy sobie dokumenty tożsamości, które na żądanie należy okazać funkcjonariuszom Policji. Osoby nie znające języka polskiego nie powinny samodzielnie oddalać się od miejsc oznaczonych jako bezproblemowe.
Należy pamiętać, że niektóre tereny wokół lotniska są terenami prywatnymi i ich właściciele mogą nie życzyć sobie obecności obcych osób. Właściciele działek po południowej stronie lotniska i pól uprawnych (podejście na pas 33) są szczególnie wrażliwi na tym tle. Teren bezpośrednio przy płocie lotniska jest własnością PPL (przedsiębiorstwa zarządzającego lotniskiem).
Teren lotniska otoczony jest:
1) płotem – np. okolice ul. Wirażowej
2) siatką – zdecydowana większość
3) murem – niewielki fragment równoległy do pasa 11
Robienie zdjęć przez płot jest dość bezproblemowe, można weń zmieścić większość obiektywy o mniejszych średnicach, nie mówiąc o obiektywach kompaktów. Siatka ma dość małe oczka i chociaż robienie fotek przez siatkę jest możliwe, jest to spore utrudnienie. Mur jest jednolity i fotek przez mur robić się nie da.
Jak już wspomniano, operacje na EPWA wykonywane są na dwóch krzyżujących się pasach. Na ogół, jeśli na jednym z nich odbywają się starty, to na drugim wykonywane są lądowania. Wyjątkiem są godziny nocne, gdy używany jest tylko pas 15/33.
Wybór miejsca do robienia zdjęć uzależniony jest więc od kierunku startów i lądowań.
Kierunek 11 - przy wsch. cyrkulacji – przyloty (często), wyjątkowo używany do startów (np. podczas remontów pozostałych pasów)
Kierunek 15 - przy wsch. cyrkulacji – starty (często), przy bardzo silnym południowym wietrze lub podczas remontów pozostałych pasów – także lądowania (rzadko).
Kierunek 29 - większość startów (bardzo często), przy silnym (pow. 20kt) wietrze z zachodu także lądowania (rzadko)
Kierunek 33 - większość lądowań (bardzo często), także starty 767 LOT (wyjątkowo pozostałych maszyn) lub wszystkie podczas remontów pozostałych pasów.
Najczęściej używana konfiguracja to 29 (starty) / 33 (lądowania, starty 767), dość często 11/15, pozostałe są rzadkością.
UWAGA: poniższa mapa jest chwilowo mało aktualna, nie uwzględnia wiaduktu nad torami i "nowej" Wirażowej. Inną wersją mapy dysponuje Zumi.
Jeśli nie interesuje cię fotografia, wybierz to miejsce. Jeśli chcesz robić fotki, także koniecznie odwiedź taras, ale raczej przed południem. Masz gwarancję, że niezależnie od kierunku, nie ominie cię żaden start czy lądowanie.
Dojazd: BARDZO ŁATWY (należy dojechać do Terminala 1 komunikacją miejską lub taksówką, wejście znajduje się na zewnątrz, obok wejścia oznaczonego „loty krajowe”.
Co widać: STARTY/LĄDOWANIA 11/15/33/29, dużą część samolotów stojących na płycie.
Obiektyw: od szerokokątnych (samoloty przy rękawach) do 300 mm (starty, lądowania).
Dostępność: BEZPROBLEMOWA (mogą być trudności z wniesieniem statywu). Taras czynny jest od zmierzchu do świtu.
Ogrodzenie: Niska balustrada.
Słońce: niestety, przez większość dnia taras skierowany jest pod słońce (aczkolwiek zdjęcia można robić pod różnymi kątami). Najlepsze warunki są RANO i PRZED POŁUDNIEM
Przykłady: Samoloty na płycie, samolot przy rękawie (zbliżenie), start z 15, start z 29, lądowanie na 33.
Bardzo blisko kołujących samolotów. Niektóre mogą wprawdzie wybrać drogę kołowania L, ale i te da się sfotografować gdy ruszają z pasa 29. Samoloty często zatrzymują się i czekają w kolejce: można wykonywać zdjęcia ze statywu. Miejsce, w którym często zatrzymują się osoby przejeżdzające ul. Wirażową, by z bliska przyjrzeć się samolotom. Po zbudowaniu wiaduktu, łączącego Okęcie z Ursynowem, stara Wirażowa jest ulicą, na której praktycznie nie ma ruchu samochodowego, można dość swobodnie parkować, choć trzeba przestrzegać przepisów.
Dojazd: ŁATWY. Dojeżdzamy autobusem na Cargo lub samochodem.
Co widać: STARTY z 29. Odladzanie na płycie odlodzeniowej. Niektóre LĄDOWANIA NA 11 (b. ryzykowne: znaczna większość maszyn nie dojezdza do końca pasa). Samoloty lądujące na 33 widać, ale fotografować ich się praktycznie nie da. Po drugiej stronie Wirażowej, bliżej Cargo, znajduje się górka, z której także można robic ciekawe zdjęcia.
Dostępność: OK. Należy uważać przy startach samolotów El Al.
Obiektyw: od szerokokątnego do krótkiego tele.
Ogrodzenie: PŁOT
Słońce: RANO, PRZEDPOŁUDNIE, później pod słońce, w lecie można wrócić WIECZOREM.
Przykłady: Typowe ujęcie: oczekiwanie na E3, odladzanie, backtrack na pasie 29, samolot na pasie 29 widziany z górki po drugiej stronie Wirażowej.
Alternatywne miejsce dla startów z 29, ustawione po lepszej, jeśli chodzi o oświetlenie, stronie. Trudniej dostępne, przydaje się tu drabinka.
Dojazd: DOŚĆ ŁATWY. Dojeżdzamy autobusem do Cargo. Możemy też dojechać samochodem prawie na samo miejsce lub też (lepiej) zaparkować go na parkingu terminalu Cargo i podejść kawałek.
Co widać: STARTY z 29, samoloty kołujące drogą L na start (rzadko). Przydaje się drabinka.
Dostępność: PROBLEMATYCZNA. Policja dociera tu dość łatwo i chętnie, wzywana przez służby lotniskowe, sprawdzając osoby w pobliżu.
Obiektyw: od szerokokątnego (kołowanie L) do ok. 300-400 (starty z 29). Starty z 29 najlepiej robić z małego pagórka. Niektórzy wchodzą też na drzewo.
Ogrodzenie: SIATKA/PŁOT
Słońce: RANO (kołowania L), OD PRZEDPOŁUDNIA DO WIECZORA (starty z 29).
Przykłady: Kołowanie drogą L, oczekiwanie na zajęcie pozycji na pasie 29, gotowy do startu na 29.
Chociaz na terminalu Cargo stoją na ogół te same maszyny firm spedycyjnych, to właśnie tam stawiane są często samoloty będące na Okęciu ze specjalną wizytą.
Dojazd: DOŚĆ ŁATWY. Autobusem do Cargo. Możemy też dojechać samochodem prawie na samo miejsce lub też (lepiej) zaparkować go na parkingu terminalu Cargo i podejść kawałek. Można też podjechać samochodem, DROGA NIEUTWARDZONA, ale nie należy parkować przy ogrodzaniu.
Co widać: Samoloty stojące na płycie Cargo, aczkolwiek na ogół nie do końca „czysty widok”. Przy pierwszym załamaniu płotu jest niewielki pagórek, z którego przy dobrej pogodzie możemy próbować fotografować lądowania (przyziemienie) na 33. STARTY Z 33.
Dostępność: OK. Drogą przy płocie jeżdzą pomimo złego jej stanu dość liczne samochody. Jeżeli nie będziemy parkować przy ogrodzeniu nie powinniśmy się narazić na żadne interwencje.
Obiektyw: od szerokokątnego (płyta Cargo) do ok. 300 (lądowania na 33/starty z 33).
Ogrodzenie: SIATKA
Słońce: OD PRZEDPOŁUDNIA DO WIECZORA (płyta Cargo), RANO, PRZEDPOŁUDNIE (operacje na 33).
Przykłady: Gość specjalny na Cargo, zajmowanie pozycji na skróconym 33 (duża odległość, falujące powietrze).
Po wschodniej stronie pasa 33 jest droga, łącząca Wirażową (i Terminal Cargo) z przejazdem kolejowym i ul. Karnawał. Jest ona w dość fatalnym stanie (tylko częściowo wyłożono ją płytami betonowymi), mimo tego ruch na niej jest spory. Przy pierwszym załamaniu płotu znajduje się niewielka górka, dobry punkt do robienia zdjęć. Tuż przed drugim załamaniem w połowie długości droga odchodzi od ogrodzenia lotniska w kierunku torów kolejowych i dalej biegnie wzdłuż torów (będąc jednak nadal w podobnej odległości od linii podejścia) – odcinek wzdłuż torów jest najbardziej wyboisty.
Dojazd: TRUDNY. Dostępne tylko własnym samochodem/rowerem. Dość spory spacer od Cargo.
Co widać: Operacje na 33 (głównie LĄDOWANIA).
Dostępność: OK/BEZPROBLEMOWA. Jeżeli nie będziemy parkować przy ogrodzeniu nie powinniśmy się narazić na żadne interwencje. Następnie droga oddala się od płotu, zdjęcia można wykonywać z drogi na odcinku wzdłuż torów – nie jesteśmy tam widziani przez służby lotniskowe.
Obiektyw: na górce: ok. 100-300 mm (niestety, przeszkadzają drzewa). W dalszej części (pole pomiędzy drogą a ogrodzeniem) ok. 50-300 – w zależności od odległości od ścieżki podejścia.
Ogrodzenie: SIATKA/BRAK
Słońce: RANO, PRZEDPOŁUDNIE (potem oświetlenie z tyłu/pod światło).
Przykłady: Z górki, z pola bliżej działek..
Od południa dobre i wygodne miejsce do fotografowania samolotów podchodzących na 33, chociaż fotki są wykonywane nieco za bardzo z dołu.
Dojazd: DOŚĆ ŁATWY: samochodem bez problemów (od strony Puławskiej cały czas asfaltowymi drogami). Pieszo: b. daleko od komunikacji miejskiej.
Co widać: PODEJŚCIE na 33.
Dostępność: BEZPROBLEMOWA.
Obiektyw: 100-250 mm
Ogrodzenie: BRAK
Słońce: PO POŁUDNIU, WIECZOREM
Przykłady: Typowe ujęcie z tego miejsca.
Gdyby nie fakt, że właściciele tych terenów nerwowo reagują na obce osoby chodzące po ich polach (zwłaszcza w okolicach bliższych ul. Karnawał), byłoby to miejsce niemal idealne: można się tu ustawić pod prawie każdym kątem, niezależnie od posiadanego sprzętu, bardzo blisko lub dalej od ścieżki podejścia. Dobre światło.
Dojazd: DOŚĆ ŁATWY/TRUDNY: samochodem bez większych problemów, w zależności od tego, która część nas bardziej interesuje: jeśli południowo-zachodnia, to od drogi przy torach kolejowych – proszę nie parkować przy bramie pożarowej! Jeśli część dalsza, to od ul. Karnawał (która na tym odcinku już nie jest asfaltowa). Pieszo: b. daleko od komunikacji miejskiej.
Co widać: PODEJŚCIE na 33/KOŁOWANIE DROGĄ B/STARTY z 33 (bliżej progu pasa).
Dostępność: PROBLEMATYCZNA/BEZPROBLEMOWA – w zależności od odległości od ogrodzenia lotniska. Interwencja Policji raczej mało możliwa, natomiast SOL może interweniować, nie mówiąc o właścicielach pola (zwłaszcza tego przy „lasku” od strony ul. Karnawał).
Obiektyw: 50-250 mm
Ogrodzenie: BRAK/SIATKA
Słońce: PO POŁUDNIU, WIECZOREM
Przykłady: Z pola bliżej ul. Karnawał, bliżej Cargo, 767 tuż przed startem z 33.
Mając odpowiednio długi obiektyw można „złapać” moment przyziemienia. Siatka przeszkadza.
Dojazd: DOŚĆ TRUDNY: samochodem od strony al. Krakowskiej (można też przebijać się ul. Karnawał, która jednak zamienia się w bardzo wyboistą na pewnym odcinku drogę), potem drogą polną przez działki, samochód należy zostawić na jej końcu (nie przy samym płocie).
Co widać: LĄDOWANIA NA 33/STARTY Z 33. STARTY Z 15 (nie jest to najlepsze miejsce, przeszkadza siatka).
Dostępność: PROBLEMATYCZNA. Nie jest to miejsce zbyt łatwo dostępne, więc pojawienie się tam osób z aparatami może zaciekawić służby lotniskowe.
Obiektyw: 80-300 mm (samoloty przyziemiają w różnych miejscach, można także fotografować hamowanie na pasie, próbować panoramowania, chociaż w tym ostatnim przeszkadza siatka.
Ogrodzenie: SIATKA
Słońce: PO POŁUDNIU, zwłaszcza WIECZOREM
Przykłady: Lądowanie z bocznym wiatrem, tuż po przyziemieniu, start z 33.
Gdyby nie płot, miejsce idealne: przy lądowaniach na 11/startach z 15 możemy obserwować i fotografować zarówno jedne jak i drugie.
Dojazd: TRUDNY: tak jak na miejsce 8, a następnie wzdłuż płotu lub od razu po pozostawieniu samochodu na końcu alejki działkowej, skrótem przez zarośla, potem wzdłuż płotu.
Co widać: STARTY z 15 (niekiedy moment startu w zależności od tego, czy samolot potrzebuje długiej drogi start – przez siatkę, jak i samolot tuż po starcie – nad siatką), LĄDOWANIA NA 11, LĄDOWANIA NA 33/STARTY Z 33.
Dostępność: PROBLEMATYCZNA. Służba Ochrony Lotniska nie lubi „niezrzeszonych” spotterów w tym miejscu.
Obiektyw: b. różnie. Starty z 15: jak najdłuższy, jeśli chcemy złapać moment startu (ale np. odrywający się późno 767 – ok. 70 mm), po starcie ok. 200-300 mm, lądowania na 11: 300-500 mm, operacje na 33: ok. 100 mm
Ogrodzenie: SIATKA
Słońce: PRZEDPOŁUDNIE do NOCY
Przykłady: Start z 15, przez siatkę, po starcie z 15, nad siatką, po lądowaniu na 11 (raczej tylko zimą, ze względu na falujące powietrze).
Istnieje zapewne przynajmniej kilka miejsc, gdzie górka usypana dla spotterów lepiej spełniałaby swoje zadania. Ale górka jest gdzie jest i nie jest to miejsce złe. Przy lądowaniach na pasie 11 możliwość złapania momentu przyziemienia.
Dojazd: DOŚĆ TRUDNY. Od przystanku rzadko kursującego autobusu krótki spacerek. Można również wędrować od Al. Krakowskiej. Droga gruntowa od ul. Na Skraju wyjątkowo wyboista, ale przejezdna. Dużo lepszy dojazd ul. Wykusz/Janka Muzykanta (potem odbijamy wzdłuż muru lotniska, w pewnej odległości od niego).
Co widać: LĄDOWANIA NA 11 (z górki moment przyziemienia, wygodne panoramowanie nad płotem), STARTY z 29 (lepiej z pola niż z górki, samoloty odrywające się wcześnie mogą być za wysoko i za daleko, ciekawsze ujęcia).
Dostępność: BEZPROBLEMOWA(na górce)/OK. Nawet jeśli nie masz kamizelki Warsaw Spotters, nikt nie powinien zwrócić na ciebie uwagi. Bliżej płotu mogą być większe problemy, stawania na pieńkach przy siatce może być niemile widziane.
Obiektyw: min. 300 mm.
Ogrodzenie: BRAK (górka), SIATKA/MUR – pole. Samoloty odrywające się późno wznoszą się dopiero nad murem, który na szczęście jest względnie niski.
Słońce: CAŁY DZIEŃ
Przykłady: Przyziemienie na 11, z górki, po starcie z 29, z pola, po starcie z 33, z górki.
Dobre miejsce przy lądowaniach na 11. Łatwy dojazd, dobre światło, dowolna odległość. Ostatnio pojawiła się nieoficjalna górka (materiał z niwelacji pobliskiego terenu), w pierwszym załamaniu płotu lotniskowego, bardzo popularne miejsce obserwacji, w weekendy są tam tłumy.
Dojazd: BARDZO ŁATWY. Autobusem/samochodem wzdłuż Al. Krakowskiej. Parkować można na przedłużeniu (niedokładnym) Szyszkowej: ul. Wykusz – nie da się tam skręcić jadąc z miasta, trzeba skręcić w Szyszkową i zawrócić. Nie parkować przy bramie na osi pasa 11!
Co widać: LĄDOWANIA NA 11. Z pola z boku, z Al. Krakowskiej od przodu
Dostępność: BEZPROBLEMOWA (w zależności od odległości od płotu).
Obiektyw: od szerokokątnego do 200 mm.
Ogrodzenie: SIATKA (pole) / BRAK (Al. Krakowska – przeszkadzają drzewa, słupy i samochody).
Słońce: CAŁY DZIEŃ (latem, wcześnie rano, można robić z Al. Krakowskiego od strony bliższej centrum, potem samoloty lądują pod słońce, następnie są oświetlone do nocy z boku).
Przykłady: Podejście na 11, podejście na 11 (trochę od tyłu), z Al. Krakowskiej o zachodzie.
(12) Al. Krakowska/Autokomis: przy lądowaniach na 15 (b. rzadko) możemy robić zdjęcia z Al. Krakowskiej przy autokomisie. Wejście na teren autokomisu nie zawsze jest możliwe, SOL nie lubi kręcących się tam spotterów, chociaż miejsce przy lądowaniach jest dobre, a i kołowanie start z 15 można sfotografować. Dobre światło cały dzień, maszyny są naprawdę nisko. Lądowanie na 15.
(13) Poleczki: przy lądowaniach na 29 (b. rzadko) ścieżka podejścia wzdłuż ul. Poleczki, także zbudowany tam nowy wiadukt nad torami. Potrzeba w miarę długiego szkła, maszyny nie są przesadnie blisko. B767 nad wiaduktem.
Poruszanie się wokół lotniska jest skomplikowane z racji tego, że nie ma dobrych połączeń pomiedzy ul. Wirażową a ul. Karnawał (wyboista droga wzdłuż płotu). Chyba jeszcze gorzej jest z połączeniem pomiędzy ul. Na Skraju/Kinetyczną a Karnawał.
Rano: (2) lub (4), potem (7), wieczorem (8)
Rano: (11), potem (10) lub (9).
Zobacz także: Galeria zdjęć lotniczych Marcina Jagodzińskiego
Autor: Marcin Jagodziński.
